深圳高架桥为什么垮塌？赶着施工，民工安全不考虑吗？
通报
市交委：现场已采取安全措施
清平高速二期的建设单位为深圳华昱清平高速公路有限公司，由广东省冶金建筑设计研究院设计，由辽宁朝阳建设集团有限公司总承包施工，由广东建设工程监理有限公司进行监理。
昨日上午，施工单位和监理方分别对事故进行了通报。监理方称正常情况下，吊车在桥面搭载工人进行防撞墙施工时，其重量不会致使跨梁坠落。其认为，“25跨右侧第10号梁因施工单位未按作业程序施工，导致10号梁侧翻坠落的安全事故。”(来源:南方都市报南都网
施工单位的初步原因分析指出：10号梁刚完成静载试验，未完成湿接缝浇制，但已经施工完成护栏，该梁偏心失稳而坠落地面，两名工人也随着坠落。
深圳交委通过其官方微博通报称，目前事故现场已采取了安全措施，抢救伤员和善后工作正在开展，事故原因也在进一步调查中。
焦点
10号跨梁曾因质量问题待检?
按照要求，高架桥完成跨梁的架设后，梁与梁之间要进行浇筑缝合。事发的25跨桥段，所架设的10根梁中，除了右侧的第10号梁，其余9根都已进行了接缝。有参与施工的工人说，他们此前接到通知，10号梁要进行检测，所以不能缝合，“说是怀疑质量有问题，检查完后才能缝合。”
昨日，监理方证实了10号梁检测一说。“星期天(11月4日)来检的，不是每个梁都要检测，是抽检，对质量监管部门指定的梁进行检测。”监理方说，目前检测报告尚未出具。
不过，深圳交通工程施工安全监督站方面没有回应检测的目的，称“目前还没成立调查组，结论以调查组的为准。”
明知梁未缝合为何继续施工?
昨日，监理方称，11月4日质监部门对10号梁进行检测时，施工单位也在场。“我们已经告诉施工单位抽检完后要进行缝合才能作业。”监理方表示，还曾向施工单位发过“书面的东西”，要求必须缝合完成后，才能进行防撞墙的施工。(来源:南方都市报南都网
“工人为了赶工，我们目标是年底要通车。”施工单位的有关负责人则称，“是工人在盲目操作。”
各标段分包致质量不一?
第五标段的工人称，他们的老板也是湛江人，各标段由不同的老板承包，“各个老板大多都找自己的老乡干活，第四标段和我们挨着，但我们都不认识那些工人。”昨日，朝阳建设集团一名副经理证实，集团作为总承包，但各标段的施工队是不一样的。
目前，第四标段已经基本完工，其桥底十分平整，而第五标段已经完工的部分，梁与梁之间除了有一个不规则的梯形“缝接口”外，没有其他的施工作业。而且，不少梯形“缝接口”已出现了爆裂的情况。工人称，第五标段已完工的桥段，不会再施工。
不过，朝阳建设集团的有关负责人则表示，“工序要一步步来，第五标段的桥底平整施工也会像第四标段一样做。”
链接
清平高速公路二期是深圳路网规划提出的近期建设“一横八纵”快速干线道路之一。起点位于清平高速公路一期与南坪快速路交会的龙景立交，与水官高速公路、布龙公路、南坪快速路相连，路线长12.749公里，双向六车道。
该项目于2010年开工，计划今年春节前通车。据今年10月23日媒体的报道，该项目为完成既定目标，施工单位每天24小时分三班赶工作业。